商業航天板塊走強，合眾思壯等多股漲停

内容摘要：　在馬斯克右翼思想逐漸顯現的同時，一場全球性的“倒特”運動愈演愈烈。從“科技新貴”到“矽穀鋼鐵俠”再到特朗普的“一字並肩王”，馬斯克在特朗普政府上台後其全球威望盛極一時。但隨著這位紅頂商人的帽子越來越紅

在馬斯克右翼思想逐漸顯現的同時，一場全球性的“倒特”運動愈演愈烈。

從“科技新貴”到“矽穀鋼鐵俠”再到特朗普的“一字並肩王”，馬斯克在特朗普政府上台後其全球威望盛極一時。

但隨著這位紅頂商人的帽子越來越紅，充滿人類夢想的馬斯克卻也被卷入無限的政治旋渦中。從今年開始，一場“反特斯拉”、“反馬斯克”的運動在全球舞台彌漫開來。

自馬斯克在政治領域扮演更積極角色，擔任美國政府效率部門（DOGE）負責人並發表一係列引發爭議的政治觀點以來，針對特斯拉的抗議和破壞行為顯著增加。這些行為不僅涉及公司本身，還波及到車主、員工，甚至馬斯克本人。在過去幾個月中，相關事件頻發，包括車輛被劃傷、超級充電站被破壞等，給特斯拉帶來了諸多困擾。

3月1日，有超1000名示威者參加了位於亞利桑那州圖森市的“反特斯拉”活動。隨後波士頓、加州、佛羅裏達等地區也逐漸開展大規模的遊行示威活動。

不滿馬斯克的全球抗議者專門搭建了一個叫“下架特斯拉”（Tesla Takedown）的網站，口號是“抵製特斯拉就是阻止馬斯克”。截至目前，網站上已出現50多場示威活動，另外還有遍布英國、西班牙、冰島的抗議日程箭在弦上。

在馬斯克右翼思想逐漸顯現的同時，一場全球性的“倒特”運動愈演愈烈。

屋漏偏逢連夜雨

值得注意的是，這場“反特斯拉”的運動不僅僅停留在聲勢之上。

歐洲汽車製造商協會2月25日發布的數據顯示，1月特斯拉在歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國市場的新車注冊量較去年同期大跌45.2%，幾乎腰斬。

從具體國家看，特斯拉在德國的銷量下降59.5%至1277輛，創下自 2021年7月以來的最低值；在法國的銷量下降63%至1143輛，創下自2022年8月以來在該國的最差表現。

挪威新注冊登記機動車幾乎均為純電動汽車，但特斯拉在機動車銷售量中的占比已跌至8.8%，而在2024年，特斯拉全年處於領跑地位，占比為18.9%，2023年更是達到20%。

歐美民粹分子向來的宗旨都是除惡務盡。不少特斯拉車主表示他們的汽車遭到破壞，有的還被噴上了字。

據一家銷售貼紙的公司稱，一款印有“我在知道馬斯克瘋了之前就買了這輛車”的貼紙銷量激增。德國車主施耐德所設計的反馬斯克貼紙，在半年時間裏售出了36萬張，澳大利亞車主甚至組織了“特斯拉淨化行動”來焚燒車輛。

為此，不少特斯拉車主膽戰心驚，擔心自己的車輛會因此成為“攻擊”目標，有些人甚至偷偷去掉了特斯拉車標，或者更換成其他品牌的標誌。

從曾經的全民偶像人類之光到如今的過街老鼠，馬斯克的個人形象轉瞬間顛倒。這也讓資本市場開始擔憂。

自2025年以來，特斯拉的股價一直跌跌不休，從高位的488.54美元/股，跌至目前的不足300美元/股，市值最已跌破萬億美元。

特別是在上周直接下跌了13%，近乎抹去美國大選後的所有漲幅。有投資者認為，馬斯克似乎成為了特斯拉品牌最大的敵人。

特斯拉大股東、Gerber Kawasaki財富投資管理公司CEO羅斯格伯更是發出預警，稱特斯拉股價可能會在2025年再下跌50%。向來習慣做空特斯拉的摩根大通更是抓住機會毫不手軟表示，特斯拉的股票隻值135美元。

盡管情況已經不能再糟糕了，但馬斯克依舊不以為然，頗有幾分泰山崩於前麵不改色的意味。就在3月2日，他在自己的社交平台上預測，特斯拉未來5年將實現1000%的利潤增長。

至少以目前的情況看，這樣的預期不太樂觀。

從之前公布的財報來看，特斯拉2024年全年營收為976.9億美元，較上年同期的967.7億美元增長1%。然而，全年淨利潤卻同比大幅下滑了52.23%，僅為70.9億美元。尤其是第四季度，特斯拉淨利潤為23.17億美元，較上年同期的79.28億美元大降了71%。

目前，特斯拉自動駕駛輔助係統FSD已經在國內開始更新，試圖用這套6.4萬元的係統提升利潤。

但神乎其神的FSD初次入華就顯得有些水土不服，不少汽車博主在國內測試FSD僅僅20分鍾就把駕照的12分扣完了。

事實上，國行版FSD目前並不具備美版的“車位到車位”等高級自動駕駛能力，還出現了導航混亂、誤入公交車道、違規變道等問題。

以往被特斯拉引以為傲的技術優勢，正在被中國對手快速拉近距離。以華為、小鵬、比亞迪等為代表的中國本土車企針對國內路況進行了深度優化，在智能駕駛方麵已然形成了強大的技術壁壘。

特斯拉FSD的入華之路，正麵臨著相當大的挑戰。

美版胡雪岩

不論未來5年特斯拉利潤能否十倍增長，至少眼下他們麵臨著一大難關。

從特斯拉誕生之日到如今，這家象征著未來的美國企業事實上一直和政治脫不開關係。

華盛頓郵報曾報道，多年來，馬斯克和他的企業至少獲得了380億美元的政府合同、貸款、補貼和稅收減免。這些款項可以追溯到20多年前。2008年，馬斯克成為特斯拉公司的首席執行官後不久爭取從美國能源部獲得低息貸款。

自2008年以來，特斯拉出售了117億美元監管積分，其中至少有40億美元來自向那些需要遵守美國企業平均燃油經濟性（CAFE）規則的汽車製造商，包括福特和通用。

2009年，美國政府為特斯拉提供了4.65億美元的聯邦貸款擔保，彼時的特斯拉正陷入破產邊緣。

即便是10年後，在2019年特斯拉正式在中國國產之時，特斯拉也嚐盡了政治紅利。在中美博弈的大背景下，馬斯克作為美國對華對話的窗口，來到中國都是用“訪問”一詞，出入都是中南海的紫光閣，麵見的也是諸如汪洋這樣的副國級領導人，甚至國家總理。

直到在華國產，特斯拉的現金流逐漸好轉，才有了今天這一步。

在某種程度上而言，特斯拉生於政治，長於政治，有恐也毀於政治。

在成為特朗普政府的“影子總統”後，馬斯克對內開始了一係列的政府機構改革，觸動了不少老牌勢力的蛋糕。

2025年2月13日，一群由14個州組成的聯盟對馬斯克和特朗普提起訴訟，稱白宮授予這位科技億萬富翁及其政府效率部的權力違反憲法。

這起訴訟由來自亞利桑那州、密歇根州和羅德島等州的民主黨總檢察長提起，針對馬斯克權力的規模和影響，質疑馬斯克及其政府效率部在削減聯邦勞動力、解散機構和獲取敏感數據上的過度幹涉。

亞利桑那州總檢察長克裏斯ⷦⅨ€𖦖﨡觤𚯼š“美國的開國元勳們若看到我們國家推翻君主製250年後，美國人民——其中許多人曾為保衛自由而戰鬥並犧牲——如今卻要屈從於一位未選舉產生的億萬富翁的意誌，肯定會感到憤怒。”

包括眼下一係列的輿論情況，都能夠看到背後錯綜複雜的政治勢力，例如曝出特斯拉巨額政府補貼的華盛頓郵報就是美國民主黨的喉舌。

接受了政治賦予的紅利，也勢必要為政治服務。馬斯克這些極右翼言論事實上就是代表了美國特朗普政府的態度，有些事官麵上不好講不好做，就需要這樣的代言人。

馬斯克的處境和當年胡雪岩倒有幾分相似，一個是傳統官僚資本主義的典型，興衰都被封建體製拿捏。而馬斯克則代表技術資本主義新形態，靠創新重構權力結構。

盡管他們都是不同曆史階段的產物，區別在於一個在體製內尋租，一個在重構體製邊界。但本質上沒什麽不一樣。

1885年11月，被李鴻章清算的胡雪岩躺在病榻上，用盡力氣，力了遺囑：“勿近白虎”。140年後的今天，馬斯克也深陷全球風暴中心。

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原文標題 : 特斯拉站在全球暴風眼